面对油价飞涨，最近记者在寿光市走访中发现，不少出租车司机采用了一种新型节能方式，即将车改装成一种双燃料的“油改气”，油贵时用气，气贵时用油。

　　油改气效果如何，有没有什么弊端，市场前景如何？记者就此进行了深入调查。

　　对于寿光市不少机动车司机来说，油改气还算是一种新技术。据了解，目前寿光市仅有少数几家改装点能办理“油改气”，改装过的汽车也就七八十辆，而且大多是出租车，这与寿光市数万车辆相比，可谓凤毛麟角。

　　在寿光市北环路一家“油改气”点，一位女老板告诉记者，她们这个点目前既能完成汽车油改气业务，也能提供原料天然气。开业一个月来，已经有四十多辆车在这儿改装过，生意很不错。

　　她算了一笔账说：“现在油改气是4900元，别看价格有些高，但从长远看，尤其对出租车来说，没几年就能省出来了！现在基本是‘一升油一方气’，我这气一罐11方半，卖30元，捷达车能跑170公里左右，夏利车能跑200公里左右。100公里路就能省下20元左右，省钱还方便。”

　　陈先生所开的二手夏利出租车购买时就已是“油改气”车。他乐呵呵地跟记者说：“近两年开这车可赚了大便宜！用气比用油省钱多了！前几年跑一公里能省下一毛五分钱，现在估计能省到两毛了。”

　　油改气最直接的好处是可以省钱且绿色环保，但就寿光市现状而言，也存在诸多问题，使得很多出租车司机对油改气持观望态度。

　　难题一是寿光市尚未有加气点。油改气后，车辆应该像加油一样到固定加气站加气，但由于寿光市目前没有加气点，而建一个加气站涉及土地、规划、铺设管道等诸多繁杂的手续，而且成本非常高，一时很难建起来。不少油改气后的司机不得不一次次到“换气站”换气。

　　难题二是油改气动力不足，难与燃油车抗衡。除了加气困难，“油改气”还常常“上气不接下气”。不少出租车司机向记者抱怨，最大的缺点就是动力不够足，起步的时候比较慢，跑不过燃油车。

　　难题三是存在危险性。虽然油改气技术人员表示，改装时会用铁架将钢瓶固定在后备箱里，非常安全。但采访中，仍有不少司机疑虑：在后备箱里放一个大钢瓶，走到哪儿都感觉驮着个“不定时炸弹”，如果遭遇较大撞击，会不会很危险？

　　我国《道路交通安全法》第十六条第一款明确规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。那么，“油改气”到底有没有改变车辆结构，改装是否违法？记者采访中，发现众口不一。

　　油改气技术人员说：“我们只是加装，并没有改变车辆原有结构，车子年检都可以通过，技术也完全达到国家标准，所以没什么违法的。”司机师傅则大多表示，对这方面的法律法规没考虑过。

　　据寿光市车管所一位李姓负责人介绍，目前寿光市尚未有油改气方面的法律法规，而且，我国《道路交通安全法》对车辆用何种燃料没有明确规定。不过，他也提醒：“按照规定，有国家资质的改装厂才可以改装汽车，其他修理厂等如果改装则是非法的。”